筒式減振器是廣泛應用于汽車懸架系統，它可以在壓縮和拉伸行程的阻尼作用，它被稱為雙向互動的橡膠接頭，并采用減振器的新類型，包括充氣式減振器和阻力可調式減振器。闡述了雙向缸式減振器的工作原理。當行程被壓縮時，車輪靠近車身，橡膠接頭被壓縮，活塞在橡膠接頭上向下運動。
活塞的下腔室體積減小，油壓力上升，流體流過活塞上方的腔室。上部腔室由活塞桿占據空間的一部分，因此上部空腔的體積比下腔室的體積小。一部分油將壓縮閥推回到儲油罐上。這些接頭節(jié)省了油，并形成了承受壓縮的懸架的阻尼力。
橡膠接頭的結構是一個插入氣缸的活塞桿，在氣缸內充有油。橡膠接頭在活塞上有橡膠接頭，使活塞分離的空間的兩部分的油可以相互補充。當粘性流體通過節(jié)流孔時產生阻尼力。節(jié)流孔越小，阻尼力越大，油的粘度越大，阻尼力越大。如果橡膠接頭的尺寸是恒定的，當橡膠接頭工作得很快時，阻尼會影響橡膠接頭的吸收。因此，建立一個盤形閥球閥在出口孔，當壓力變化時，接頭開啟，節(jié)流孔開度變大，阻尼較小。由于活塞是雙向的，活塞的兩側有碟形球閥閥，稱為壓縮閥和延長閥。